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朝阳科大飞行与民航人员技术系-全台唯一培训专业飞行人员之大学,梦想的飞航基地!

人类热爱飞行的心,一百多年来都没变过!莱特兄弟于1903年12月17日完成人类首次成功的动力飞行;而117年后的12月17日,也成为台湾飞航史上值得纪念的日子,因为朝阳科技大学飞行与民航人员技术系在这一天正式揭牌,成为除了空军官校外,全台唯一与航空公司合作提供专业飞行人员训练平台之大学,同时于校内成立飞航圆梦教育基地,为培训国际飞航菁英做好准备。 打破飞航人才培育局限 预约业界的全备飞航人才 

朝阳科大新设立的飞行与民航人员技术系,顾名思义,除了与航空公司合作提供专业飞行人员养成训练外,未来更可培养出各种民航法定航空人员,如签派员、航空器维修工程师、飞航管制员,及其他衍生专业工作如机场航务员、装载工程师、飞行性能分析工程师、飞行安全管理人员、仿真机工程师与机场航务员等,弥补过往台湾相关科系对飞航人才培育的局限。

具备多年航空业工作经历的飞航系主任卢衍良于第一线观察到,国内大专院校航空相关系所多属工程、材料及航运管理类型,培育的人才跟业界需求仍有相当大的落差,使他不断思考如何拉近其中距离。

“说到航空,多数学校仅从飞行、空服、地勤、维修这四种面向来考量,而且除了维修,培养其他民航技术人员的系所更是缺乏。其实航空公司里有许多职务,例如签派员可说是地面的飞行员,必须具备极高的专业,其他还包含航行监控、安全管理等专业,这些都应该在大学阶段养成,而不是像现在等进了航空公司后才开始学习。”中科院副所长白方平也指出,目前飞航相关人才仍有不少空缺、求才若渴,若再加上台湾国机国造的长期规划,未来势必需要培育更全备的飞航新血,飞航系前景看好。

图/SVH-4直升机于朝阳科大飞机教学棚厂操作情形。

缩短学用落差 强化飞航学子适职性

卢衍良也强调,过去无论在航空业招募或是民航特考中,常发现许多考取者并非出自航空相关科系,航空相关系所毕业生学用落差相当大。“我们希望未来用业界的语言强化与业界对话,航空学子在大学接触的都是业界所需课程,未来进航空业后只要补强极小差异即可,如此也可帮助学生尽早知道这条路是否是自己想要的,减少摸索期、专注冲刺。”

而朝阳科大飞航系其中一项可强化适职性的工具,就是让大四学生到航空产业进行为期一年的在线实务实习,也可以辅导学生毕业后报考民航特考。“我们已与长荣航空签订合作备忘录,未来不论是静态课程、技术课程,或是前往位于美国的长荣飞行学院进行训练,目标都放在精进学生职涯,让他们实习后以极佳优势进入企业。”卢衍良不讳言,飞行机师是属于较顶尖的职务,又牵涉到体检、生心理等面向,若让学生孤注一掷不太合宜。“未来学生在飞航系能学习到飞行之外多种民航相关专业,我们也预估这方面人才需求将会比飞行人员更多。”

图/朝阳科大飞航系以飞行技术专业为主轴,培训飞行员及飞行衍生技术相关人员,前景看好。

高度国际化、专业化 乘著朝阳的翅膀飞向国际

朝阳科大校长郑道明自信地表示,这几年朝阳科大一直对准“接轨国际”来努力,训练学生具备国际视野及跨国就业能力。“我们连续4年蝉联英国泰晤士高等教育全球最佳大学,更荣登世界大学影响力排名,现在瞄准的航太产业更是最具国际特色的领域。未来除了与长荣航空飞行学院合作,亦与澳洲Airways Aviation、南伊利诺伊州大学、汉翔航空、威翔航空、亚洲航空及华信航空合作,共同培育接轨国际的民航专业人才。”朝阳科大航空学院院长江支弘进一步分享,目前航空学院已斥资新台币5亿元进行软硬件建设工作,飞机操作实作机库及操作区占地约250坪,并拥有多架直升机、定翼机,及两架仿真飞行训练器、基础仪表仿真训练仪等,让学子能进行充分的飞航操作练习。

图/朝阳科大聘请丹麦机师指导学生操作全动式飞行仿真器。

至于全世界都在关注的,疫情究竟影响航空业多大?郑道明校长认为,虽然航空业暂时受到冲击,但长期来看飞航相关产业仍极为看好。“从台湾在疫情期间国旅、离岛观光大爆发看来,疫情趋缓后国际旅游势必更加兴盛、航空人才需求量大,届时当航空公司扩招时,我们培养的第一届、第二届毕业生正好可以衔接国际社会及国内航空公司需求,可说是无缝接轨!”

看来朝阳科大航空学院已准备好,要带领怀著飞航梦的学子,从航空机械系、飞行与民航人员技术系,到目前正积极筹设的航空运务系,一起进入这个高度国际化、专业化的航空产业,帮助学子预见未来,抢得先机!

图/朝阳科大航空学院学生操作驾驶舱仿真训练器,熟悉仪表位置及相关程序演练。